Вся информация, которую Вы узнаете из этой статьи, является личным опытом.

Замена сёдел клапанов или их шлифовка, замена направляющих втулок клапанов, а также замена или притирка клапанов входит в ремонт головки блока цилиндров. Если на ней имеется коробление прилегающей поверхности к блоку или разгерметизация системы охлаждения, то головку надо менять.

Что понадобится для замены: верстак, ключ комбинированный на 10 и 13мм, головка торцовая на 8, 10 и13мм, свечной ключ, круглогубцы с изогнутыми губками под девяносто градусов, отвёртка шлицевая, отвёртка крестообразная, динамометрический ключ, кусачки, микрометр, плоскогубцы, пинцет, рассухариватель клапанов, металлическая линейка, комплект металлических щупов разной толщины, острый нож, метчики, один литр керосина, обычный мягкий графитовый карандаш, новые детали после дефектовки, прокладка головки блока и крышки клапанов, прокладка выпускного коллектора и четыре уплотнительные резиновые прокладки впускного коллектора, комплект маслосъёмных колпачков, обезжириватель, ветошь и перчатки.

До начала Второй мировой войны в Европе происходила обычная смена моделей легковых автомобилей. Каждая новая модель представляла собой шаг вперед в направлении повышения динамики, комфортабельности, надежности, экономики, улучшения внешнего вида автомобиля.
С началом войны в Германии, в частности, было проведено сокращение числа выпускаемых моделей, стандартизация и унификация их агрегатов, упрощение конструкций, создание специальных армейских легковых автомобилей. Были сняты с производства дорогие модели автомобилей (они выпускались только по особым заказам). В оккупированных Германией странах выпуск легковых автомобилей был сильно сокращен.

Приводимый ниже обзор следует отнести главным образом к автомобилям выпуска до 1940 г. Новые модели последующих лет представляют только варианты прежних моделей с заменой дефицитных материалов недефицитными, с унификацией механизмов и т. п.

Аккумуляторная батарея очень важная составляющая часть автомобиля. Водитель должен периодически ухаживать за ним, следить за его чистотой. Если аккумулятор сильно загрязнен, залит водой или другими жидкостями, то может возникать саморазряд. Саморазряд заключается в том, что вполне исправная заряженная аккумуляторная батарея в процессе эксплуатации и при длительном хранении теряет свою емкость. Нормальный саморазряд соответствует потере емкости не более 1-2% в сутки. При неправильной эксплуатации происходит ускоренный саморазряд, достигающий-3% емкости в сутки, а иногда и более.

Причинами ускоренного саморазряда являются: загрязнение электролита посторонними примесями вследствие применения загрязненной серной кислоты или недистиллированной воды, наличие электролита и грязи на поверхности крышек, что приводит к коротким замыканиям, вводных штырей, замыкание разноименных пластин осыпающейся активной массой или при разрушении сепараторов, образование местных (паразитных) токов в активной массе пластин.

Для поддержания в хорошем рабочем состоянии, аккумуляторная батарея должна содержаться в соответствующих условиях эксплуатации.
1. Батарею следует содержать в чистоте, поверхность регулярно протирать чистой тряпкой, смоченной в 10-процентном растворе нашатырного спирта или 10-процентном растворе кальцинированной соды, для удаления случайно пролитого электролита, грязи и пыли.

2. Необходимо следить за тем, чтобы заливные отверстия в элементах были плотно закрыты пробками, а газоотводные отверстия в пробках не были засорены.

3. Батарея на автомобиле должна находиться в состоянии, близком к полной заряженности, разряд ее больше чем на 50% летом и на 25% зимой не допускается. Для этого при технических осмотрах проверяют состояние заряженности и при необходимости аккумуляторную батарею подзаряжают. Разряженную аккумуляторную батарею следует подзарядить в течение одних суток во избежание сульфатации пластин.

В систему освещения автомобиля входят:
1) две фары с большими лампами ближнего и дальнего света. В некоторых фарах, кроме больших ламп, устанавливаются малые лампы для обозначения габарита автомобиля при стоянке ночью на дороге;
2) подфарники с малыми лампами (ставятся, когда в фарах нет малых ламп);
3) один или два задних фонаря с лампами малого света для освещения номерного знака и обозначения габарита автомобиля (при двух фонарях) и лампами большого света для стоп-сигнала;
4) центральный переключатель освещения для включения фар или подфарников и одновременно задних фонарей;
5) ножной переключатель для переключения дальнего и ближнего света;
6) лампочки  щитка контрольно-измерительных приборов автомобиля;
7) подкапотная лампа для освещения двигателя ночью;
8) переносная лампа для осмотра автомобиля при устранении путевых неисправностей в пути в ночное время;
9) плафон освещения кузова легковых и кабины грузовых автомобилей с отдельным переключателем.

Главная часть фары автомобиля  - оптический элемент, состоящий из рефлектора и рассеивателя, выполненного из рифленого стекла.
Рефлектор служит для отражения на дорогу световых лучей от лампочек, вставленных в патроны. Количество лампочек зависит от типа фары. Оптические элементы могут быть разборными и неразборными.

В неразборных оптических элементах рефлектор, рассеиватель и лампа составляют одно целое. Неразборные оптические элементы обеспечивает лучшее по сравнению с разборными распределение потока и сохранение одинаковой силы света, а также большого срока службы лампочки. В неразборных оптических элементах имеется, как правило, одна лампочка с двумя нитями: дальнего и ближнего света.

Лампочка  состоит из цоколя и стеклянного баллона, в котором помещены спиральные нити из тугоплавкого металла - вольфрама. При прохождении тока нити накаляются до температуры 2700°С и светятся ярким белым светом. Стеклянные баллоны наполняются инертным газом, не участвующим в горении, чтобы уменьшить испарение вольфрама спирали.

Нить лампочки соединяется одним концом с цоколем (на «массу»), а другим - с изолированным контактом цоколя.
Лампочки бывают однонитевые и двухнитевые. В двухнитевых лампочках цоколь имеет два изолированных контакта, к которым присоединяется один конец каждой нити, а вторые концы присоединены к цоколю, соединенному с «массой» автомобиля.

Двухнитевая лампочка дает возможность получать от одной лампочки ближний и дальний свет. Одна нить лампочки находится в фокусе рефлектора, концентрирующего световые лучи и отбрасывающего их далеко на дорогу (дальний свет), а другая нить находится вне фокуса рефлектора    и    при   ее включении фары   дают рассеянный свет, падающий наклонно в непосредственной     близости    от автомобиля (ближний свет).

Лампочки разделяют по силе света и напряжению.

Реле-регулятор РР-12А  состоит из: реле обратного тока, ограничителя тока и регулятора напряжения.

Реле обратного тока состоит из ярма и сердечника, изолированных от «массы» и соединенных с клеммой, «Б». К одной из стоек ярма, на тонкой бронзовой пластинке, прикреплен якорек с двумя соединенными между собой подвижными контактами, расположенными с внутренней стороны якорька. На другой стойке ярма установлены на изолированной от «массы» пластинке два неподвижных контакта, расположенных под подвижными контактами якорька. Размыкаются контакты под действием спиральной пружины. Натяжение пружины может регулироваться гайкой.

Для того чтобы частично устранить влияние температуры на режим работы реле, к его параллельной обмотке последовательно присоединена обмотка температурной компенсации, изготовленная из константанового провода.

Ограничитель тока состоит из таких же основных частей, как и реле обратного тока. Якорек ограничителя имеет один контакт, расположенный снизу, над которым имеется второй контакт, установленный на упругой пластинке, изолированной от ярма. Под действием спиральной пружины контакты ограничителя находятся в замкнутом положении. На сердечнике ограничителя тока намотана одна толстая (последовательная) обмотка. Одним концом обмотка ограничителя соединяется с толстой обмоткой реле, а вторым через клеммы «якорь» соединяется с отрицательной щеткой генератора. Таким образом, обмотка ограничителя тока (независимо от положения его контактов) при замкнутых контактах реле включается последовательно во внешнюю цепь генератора.

Основными деталями регулятора, напряжения являются: ярмо, сердечник, якорек и упругая пластина с контактами, ограничитель подъема якорька с упором, магнитный шунт, обмотка, дополнительное сопротивление 80 ом и сопротивление температурной компенсации 15 ом.

Один конец обмотки присоединен на «массу», а другой - к кронштейну подвески сопротивлений. Для повышения частоты вибрации контактов обмотка регулятора напряжения включена по схеме ускоряющего сопротивления. При таком соединении обметка регулятора напряжения приобретает одновременно свойства основной, обеспечивающей намагничивание сердечника для размыкания контактов при напряжении генератора выше нормы, и ускоряющей, которая ускоряет размагничивание сердечника при разомкнутых контактах.

Ускоряющее сопротивление 15 ом выполнено из константана или нихрома, которые обладают малым температурным коэффициентом, благодаря чему обеспечивается поддержание   постоянства  напряжения   генератора при изменении температуры.

Регулятор напряжения генератора Г-66  электромагнитного вибрационного типа состоит из сердечника со стойкой и обмотками, добавочного сопротивления, подвижного якорька, конденсатора и контактов.

Подвижной якорек снабжен пружинкой. Между якорьком и сердечником должен быть зазор в пределах 1,8-2,0 мм.

На конце якорька имеется контакт, который при отходе якорька от сердечника замыкается неподвижным контактом. Неподвижный контакт снабжен регулировочным винтом (изолированным от «массы»), с помощью которого регулируется зазор между якорьком и сердечником.
Параллельно контактам в цепь включен конденсатор, емкостью 0,14-0,25 мкф для уменьшения обгорания контактов.

На сердечник регулятора наматывается три обмотки: основная, ускоряющая и выравнивающая, а также добавочное сопротивление.

Основная обмотка включена параллельно якорю генератора и предназначена для создания в сердечнике магнитного потока.

Ускоряющая обмотка намотана на сердечник в одну сторону с основной, и ее концы соединены с концами основной и выравнивающей обмоток. Ускоряющая обмотка создает в сердечнике магнитный поток, направленный в сторону основного потока, и таким образом ускоряет намагничивание сердечника при замыкании контактов и размагничивание при размыкании. Это повышает чувствительности регулятора и уменьшает колебание напряжения.

Выравнивающая обмотка намотана в сторону, противоположную двум первым обмоткам. Она подключена последовательно к обмотке возбуждения генератора  и  предназначена для выравнивания  напряжения  генератора при увеличении числа оборотов якоря.

Поверх всех обмоток намотано добавочное сопротивление, соединенное последовательно с обмоткой возбуждения генератора и предназначенное для снижения напряжения до нормальной величины при максимальном числе оборотов якоря генератора.

Регулятор  напряжения  работает  следующим  образом. При напряжении генератора менее 12-12,5 в контакты регулятора удерживаются пружиной в замкнутом состоянии. При этом в основной и ускоряющей обмотках ток движется в одном направлении, а в выравнивающей - в противоположном. Магнитный поток выравнивающей обмотки равен по величине, но противоположен по направлению магнитному потоку, создаваемому ускоряющей обмоткой и сердечник регулятора намагничивается только основной обмоткой.

При возрастании числа оборотов якоря генератора, когда напряжение достигает 12-12,5 в, основная обмотка намагничивает сердечник и размыкает контакты, преодолев упругость пружины. При этом в цепь обмотки возбуждения генератора включается добавочное сопротивление. Вследствие включения большого сопротивления сила  тока в обмотке    возбуждения   генератора резко   уменьшается.

Уменьшение тока возбуждения вызовет уменьшение магнитного потока возбуждения, что уменьшит величину индуктируемой э.д.с. в обмотке якоря, и напряжение генератора снизится до 0,7-1,4 в. В этот момент уменьшится ток в основной обмотке регулятора напряжения, намагничивание сердечника уменьшится и контакты регулятора замкнутся. При замыкании контактов дополнительное сопротивление окажется закороченным, что вызовет увеличение тока в обмотке возбуждения, а следовательно, увеличение магнитного потока возбуждения, поэтому напряжение генератора возрастет.

При увеличении напряжения генератора до 12-12,5 в возрастет ток в основной обмотке регулятора напряжения, что вызовет усиление намагничивания сердечника, который разомкнет контакты и т. д.

Благодаря наличию ускоряющей обмотки, уменьшающей магнитную инерцию сердечника, число колебаний якорька повышается и достигает величины порядка 150 колебаний в секунд. Большая частота колебаний якорька способствует  выравниванию колебаний напряжения.

На тракторах ХТЗ-7, КД-35, ДТ-54 и МТЗ в системе электроосвещения используются генераторы переменного тока типа Г-30 или Г-31, незначительно отличающиеся по конструкции для разных типов тракторов.

Генератор переменного тока имеет неподвижные обмотки (статор), в которых электрический ток возбуждается вращающимся шестиполюсным магнитом (ротором).

Генератор состоит из неподвижного корпуса  с обмотками (статор), - шестиполюсного вращающегося магнита (ротора), передней и задней крышек с подшипниками, в которых вращается ротор.

В корпусе генератора цилиндрической формы расположено шесть сердечников, набранных из штампованных железных пластин. На сердечниках закреплены обмотки, изготовленные из медного изолированного провода диаметром 1 мм. Каждая обмотка состоит из 63 витков. Концы обмоток в определенном порядке присоединены к четырем изолированным клеммам, закрепленным снаружи на корпусе. Ротор генератора выполнен в виде шестиполюсного постоянного магнита, изготовленного из железо-никель-алюминиевого сплава.

Обмотки статора соединены между собой таким образом, что  образуют три  самостоятельных  секции  по две катушки в каждой. Один конец обмоток всех трех секций объединен общим проводом, присоединенным к клемме, имеющей метку М.

От этой клеммы снаружи провод подсоединяется к выключателю, с помощью которого этот провод можно замыкать на «массу».

Самостоятельные концы обмоток трех секций присоединены каждый к отдельной клемме корпуса. Кэтим клеммам снаружи присоединяются провода от электрических ламп через соответствующие выключатели. При вращении магнита полюса, его поочередно подводят к сердечникам катушек корпуса генератора и в сердечниках появляется магнитный поток, меняющийся по величине и направлению шесть раз за один оборот магнита.

Вследствие изменения магнитного потока в сердечниках, в обмотках катушек индуктируется ток. При включении осветительной щели путем замыкания клеммы М на «массу» в обмотках появится переменный электрический ток.

Каждая секция, состоящая из двух катушек, самостоятельно питает подключенную к ней электрическую лампу переменным током, соединяясь с лампой по проводу и по «массе» через включатель клеммы М.

Наличие шести полюсов у магнита и быстрое вращение  ротора обеспечивает ровный накал нитей ламп.

Для нормальной работы генератора к нему можно подключать электрические лампы только определенной мощности.

При увеличении температуры обмоток регулятора увеличивается их сопротивление, уменьшается ток и намагничивание сердечника, что приводит к повышению напряжения,  поддерживаемого  регулятором.

Для поддержания постоянного напряжения генератора при изменении температуры регулятора применяют сопротивление температурной компенсации и магнит­ные шунты.

Сопротивление температурной компенсации выполняют из нихрома и включают последовательно основной обмотке регулятора. Вследствие незначительного изменения сопротивления нихрома при повышении температуры напряжение генератора будет возрастать незначительно   (до 12%).

Магнитный шунт представляет собой пластинку из сплава никеля с железом (31% никеля, 69% железа) или из сплава никеля с железом и алюминием (34% никеля, 1,5% алюминия, 64,5% железа). При работе регулятора напряжения магнитный поток между сердечником и ярмом замыкается в основном через стальной якорек и частично через магнитный шунт, минуя якорек.

С помощью магнитного шунта обеспечивается температурное корректирование напряжения генератора. При  повышении  температуры  окружающей  среды  напряжение генератора понижается, а при понижении повышается, что обеспечивает, нормальный режим заряда аккумуляторной батареи.

Магнитное сопротивление шунта возрастает при увеличении температуры сплава и снижается при ее уменьшении.

При повышении температуры окружающей среды возрастает и температура магнитного шунта. При этом магнитное сопротивление шунта становится большим и замыкающаяся через него часть магнитного потока уменьшается. Несмотря на уменьшение магнитного потока сердечника вследствие уменьшения тока в обмотке при нагреве величина замыкающейся через якорек части магнитного потока остается неизменной. При этом размыкание контактов регулятора напряжения, а следовательно, и величина регулируемого напряжения будет оставаться постоянной независимо от температуры регулятора.

Двухступенчатый регулятор  уменьшает искрение контактов, зависящее от величины добавочного сопротивления, подобранного для предельных чисел оборотов вала двигателя. На средних числах оборотов регулятор работает на контактах 1-2. При дальнейшем повышении числа оборотов генератора контакты 1-2 разомкнутся. Напряжение генератора начнет увеличиваться, а следовательно, и увеличится ток в обмотке регулятора.

Якорек регулятора еще более притянется к сердечнику и контакты 2-3 замкнутся. Обмотка возбуждения окажется накоротко замкнутой и ток в ней резко уменьшится. Напряжение генератора начнет падать, контакты 2-3 разомкнутся и процесс будет повторяться. Регулятор будет работать на верхней паре контактов 2-3. Так как в этом случае добавочное сопротивление рассчитывается на меньший диапазон изменения числа оборотов, то величина его может быть взята меньшая, чем величина добавочного сопротивления двухконтактного регулятора, и искрение контактов будет небольшим.

В одноступенчатом регуляторе для уменьшения искрения параллельно контактам включается конденсатор.

Аккумуляторная батарея состоит из нескольких последовательно соединенных аккумуляторов (элементов).

Аккумулятор (элемент) состоит из: банки с крышкой, залитой мастикой, положительных и отрицательных пластин, сепараторов и электролита (раствор серной кислоты в дистиллированной воде).

Банки аккумулятора изготовляют из пластмассы или эбонита отдельно для каждого элемента и собирают в деревянном ящике или помещают в один бак с перегородками.

Для заливки наружной поверхности аккумуляторной батареи применяется нормальная и морозостойкая (для районов с низкими температурами) мастика.

Аккумуляторные пластины отливаются в виде решеток из сплава, содержащего свинца марки С1 - 94% и сурьмы - 6%. Решетки пластин заполняются специальной пастой, называемой активной массой.

Активная масса для положительных пластин приготовляется из окислов свинца (свинцового глета, свинцового сурика), водного раствора серной кислоты (электролит) удельного веса 1,2 г/см³ при 25° С и дистиллированной воды.

Активная масса для отрицательных пластин приготовляется из свинцового глета, серной кислоты (уд. вес 1,834 г/см³), хлопковых очесов (вата с зольностью не боле 2%), сажи, дистиллированной воды.

Хлопковые очесы и сажа вместе с серной кислотой образуют так называемый наполнитель для увеличения пористости пластины.

В процессе формовки (первичной заводской зарядки) на положительных пластинах образуется перекись свинца (темно-коричневого цвета), а на отрицательных пластинах -губчатый свинец (светло-серого цвета).

В последнее время пасту изготовляют из свинцового порошка, который увеличивает пористость и прочность активной массы, что повышает емкость и срок службы аккумуляторной батареи.

Свинцовый порошок получают путем размола его в шаровых мельницах и сильно окисляют. В пасту отрицательных пластин добавляют до 5% расширителей (очесы хлопка, обугленные серной кислотой, и нефтяную сажу), которые препятствуют быстрому затвердеванию активной массы и сужению пор во время эксплуатации аккумуляторной батареи, что предотвращает потерю емкости.

Паста из свинцового порошка приготовляется на водном растворе серной кислоты плотностью 1,1-1,2 г/см³, вмазывается в решетки с обеих сторон, прессуется, просушивается и формируется длительным зарядом в электролите плотностью 1,1-1,12. Формирование аккумуляторной батареи необходимо для приближения ее емкости к номинальной.

Пластины аккумулятора соединяются параллельно в полублоки при помощи свинцовой перемычки (баретки), на которой имеется   выводной штырь (клемма).

Каждая из положительных пластин помещена между двумя отрицательными пластинами, благодаря чему более равномерно используется активная масса пластин и уменьшается коробление.

Сепараторы изготовляют из дерева (ольхи, кедра, сосны) или из других материалов в комбинации с деревом (хлорвинила, стекловойлока) из микропористого эбонита (мипора), микропористой пластмассы (мипласта) или из хлорвинила и стекловойлока в комбинации с мипором и мипластом.

Одна сторона сепараторов, изготовленных из дерева, мипора и мипласта, имеет ребра, которые обращены к положительным пластинам. При комбинированных сепараторах к положительным пластинам обращена та сторона сепаратора, которая изготовлена из стекловойлока или хлорвинила.

Для удаления из деревянных сепараторов вредных веществ их предварительно выщелачивают в шестипроцентном растворе каустической соды, промывают в воде, обрабатывают слабым раствором серной кислоты для окончательной нейтрализации щелочи, а затем промывают в воде для удаления кислоты и образовавшихся солей.

Реле-регулятор мотоцикла К-55  состоит из реле обратного тока и регулятора напряжения. Регулятор имеет одну катушку с одним общим сердечником и тремя обмотками.

Параллельная обмотка реле обратного тока выполняет также функции основной обмотки регулятора - она служит для постоянного намагничивания сердечника реле-регулятора при работе генератора.

Последовательная обмотка реле обратного тока соединяется одним концом с неподвижным контактом реле, а другим - с положительной полярностью аккумуляторной батареи. Она предназначена для намагничивания сердечника при прохождении обратного тока. Третья обмотка служит сопротивлением для регулятора напряжения.

При малых оборотах якоря генератора якорь регулятора напряжения прижат к неподвижному контакту пружиной. Ток проходит от положительной щетки генератора через зажим Д+, якорь и неподвижный контакт регулятора на зажим ДШ в обмотку возбуждения генератора.

Когда напряжение генератора достигает 7,5 в, шунтовая обмотка намагничивает, сердечник, который притягивает якорь регулятора, и контакты размыкаются. В этом случае ток пройдет от положительной щетки генератора через зажим Д в обмотку возбуждения, интенсивность магнитного поля полюсов уменьшится, и напряжение генератора понизится.

Двухступенчатый реле-регулятор мотоциклов ИЖ-55 и К-175 имеет много общего с реле-регулятором мотоциклов К-55. Реле обратного тока и регулятор напряжения имеют один общий сердечник на котором намотано две обмотки. Основная обмотка служит для намагничивания сердечника (как для регулятора напряжения, так и для реле обратного тока). Вторая (последовательная) токовая обмотка одним концом соединена через предохранитель с отрицательной полярностью аккумуляторной батареи (клемма М реле-регулятора), а другим концом - с неподвижным контактом реле обратного тока.

Работа реле обратного тока подобна работе реле обратного тока реле-регулятора мотоцикла К-55.

В регуляторе напряжения якорь изолирован от ярма и соединен с клеммой Ш и с одним концом обмотки возбуждения. Кроме того, клемма Ш генератора соединяется через сопротивление на «массу» и с положительной щеткой генератора. Таким образом, в данном регуляторе напряжения сопротивление находится в генераторе.

Один из неподвижных контактов регулятора напряжения соединен с клеммой М (на «массу»), а другой - через ярмо с клеммой Я (отрицательная щетка генератора). Когда генератор не работает или работает на малых оборотах, якорь оттягивается пружиной к неподвижному контакту, соединенному на «массу». В этом случае сопротивление регулятора напряжения (находящееся в генераторе) оказывается закороченным и ток поступает    в    обмотку    возбуждения    генератора    от положительной   щетки    (второй   конец   обмотки   возбуждения соединен с отрицательной щеткой).

При повышении напряжения генератора до 7-7,5 в якорь регулятора напряжения отходит от неподвижного контакта и в цепь обмотки возбуждения включается добавочное сопротивление. Ток в обмотку возбуждения проходит от положительной щетки генератора через сопротивление и клемму Ш генератора.

В случае дальнейшего повышения напряжения (увеличение числа оборотов при малой нагрузке) якорь регулятора напряжения притягивается ко второму неподвижному контакту. При этом обмотка возбуждения оказывается закороченной и генератор короткое время не развивает напряжение.

Реле-регулятор РР-45  состоит из трех приборов: реле включения стартера, регулятора напряжения и реле обратного тока.

Реле обратного тока - обычного типа. Регулятор напряжения - одноступенчатого типа с двумя обмотками - включен по схеме ускоряющего сопротивления. Реле включения стартера (пусковое реле) является электромагнитным включателем, через который осуществляется дистанционное включение стартера.

Реле включения стартера состоит из электромагнита с обмоткой, включенной параллельно (шунтовой), и якоря с подвижным контактом.

Обмотка стартера соединена с подвижным контактом реле, а положительная полярность аккумуляторной батареи - с неподвижным контактом.

При замыкании контакта реле цепь стартера замыкается  и он начинает работать.

Замыкание контактов происходит под действием электромагнита, обмотка которого включена в цепь через выключатель, который замыкается ключом на передней панели (щитке) мотороллера.

При неработающем двигателе генератор не возбуждается, ток в обмотках реле-регулятора отсутствует, сердечники не намагничиваются и под действием пружин контакты реле обратного тока разомкнуты, а контакты ограничителя тока и регулятора напряжения замкнуты. При разомкнутых контактах реле генератор отсоединяется от внешней цепи, и питание током включенных в данный момент потребителей происходит от аккумуляторной батареи.

Разрядный ток идет по такой цепи: положительная полярность аккумуляторной батареи - «масса» - потребители - предохранители  - амперметр - отрицательная полярность аккумуляторной батареи.

При работе двигателя на малых оборотах генератор   - возбуждается, но недостаточно, и его напряжение будет меньше напряжения аккумуляторной батареи. Ток, развиваемый  при   этом  генератором,   будет  поступать   на самовозбуждение  в обмотки реле-регулятора, а питание потребителей будет продолжаться от аккумуляторной батареи.

Цепь возбуждения генератора: положительная щетка - обмотка возбуждения генератора - клеммы «Ш» - ярмо регулятора и его контакты - провод - контакты ограничителя и его ярмо - выравнивающее сопротивление - обмотка ограничителя- клеммы «Я» - отрицательная щетка генератора.

При замкнутых контактах регулятора и ограничителя тока цепь возбуждения генератора имеет минимальное сопротивление, что и обеспечивает его работу при нормальном возбуждении.

Цепь возбуждения регулятора напряжения: положительная щетка генератора - «масса» - обмотка регулятора напряжения - сопротивление температурной компенсации - ярмо ограничителя тока - выравнивающее сопротивление - обмотка ограничителя тока - клеммы «Я» - отрицательная щетка генератора. По мере увеличения оборотов увеличивается напряжение генератора и когда оно достигнет 13±0,5 в и станет несколько больше напряжения аккумуляторной батареи, сердечник реле настолько намагничивается, что притягивает к себе якорек и размыкает контакты регулятора напряжения. При этом в цепь возбуждения генератора включаются последовательно дополнительные сопротивления 80 и 15 ом.

Цепь тока возбуждения следующая: положительная щетка генератора - обмотка регулятора напряжения - клеммы «Ш» - дополнительное сопротивление 80 ом - ускоряющее сопротивление 15 ом - выравнивающее сопротивление 1 ом - обмотка ограничителя тока - клеммы «Я» - отрицательная щетка генератора. Вследствие увеличения сопротивления в цепи возбуждения уменьшается ток и магнитный поток, поэтому электродвижущая сила и напряжение генератора будут уменьшаться. Уменьшение напряжения вызывает уменьшение тока в обмотке регулятора напряжения, намагничивание сердечника уменьшится, и под действием пружины контакты замкнутся.

Замыкание контактов регулятора опять вызовет работу генератора при нормальном возбуждении, напряжение его достигнет установленной величины и весь процесс регулирования повторится. Чем больше скорость вращения якоря и меньше нагрузка во внешней цепи генератора, тем длительнее контакты регулятора напряжения будут находиться в разомкнутом состоянии.

Благодаря самоиндукции обмотки возбуждения генератора и большой частоте колебаний якорька регулятора напряжение генератора изменяется так быстро и в таких небольших пределах, что практически оно остается постоянным, обеспечивая нормальную работу потребителей и заряд аккумуляторной батареи.

Для ограничения тока возбуждения генератора и облегчения работы контактов регулятора в цепь обмотки возбуждения генератора постоянно включено выравнивающее сопротивление 1 ом.

В регуляторе имеется магнитный шунт, который автоматически изменяет направление генератора (на 0,2-0,3в) в зависимости от окружающей температуры. Магнитный шунт представляет собой пластинку из сплава, соединяющую одну из стоек ярма с его сердечником.
Этот сплав обладает свойством увеличивать свою магнитную проводимость при понижении температуры, благодаря чему ослабляется магнитный поток сердечника и сила притягивания якорька. Поэтому при понижении температуры размыкание контактов регулятора будет происходить при несколько более высоком напряжении генератора, что вызовет увеличение зарядного тока и наоборот.

При неработающем двигателе или его работе, когда в обмотке ограничителя ток достигает менее 18±1а, контакты его удерживаются в замкнутом состоянии, закорачивая дополнительное сопротивление 30 ом.

Цепь тока нагрузки при заряде аккумуляторной батареи и питании потребителей следующая: положительная щетка генератора - «масса» - положительная полярность аккумуляторной батареи - отрицательная полярность аккумуляторной батареи - амперметр - предохранители     24 - клемма     «Б» - ярмо    - якорек- замкнутые контакты - обмотка реле обратного тока - обмотки ограничителя тока - клеммы «Я» - отрицательная щетка генератора.

Протекающий по обмотке ограничителя ток вызывает намагничивание сердечника. Когда величина тока достигнет 18±1а, якорек, притягиваясь к сердечнику, разомкнет контакты. При этом в цепь обмотки возбуждения включатся две группы сопротивлений 80 ом + 15 ом и 30 ом, что вызовет уменьшение тока в обмотке возбуждения генератора и понижение его напряжения. При разомкнутых контактах ограничителя тока контакты регулятора напряжения будут замкнуты, так как напряжение генератора будет небольшим.

Цепь тока возбуждения следующая: положительная щетка генератора - обмотка регулятора напряжения - клеммы «Ш» - и дальше две ветви: 1) сопротивление 80 ом - сопротивление 15 ом - сопротивление 1 ом; 2) ярмо регулятора напряжения - контакты - сопротивление 30 ом - сопротивление 1 ом - обмотка ограничителя тока - клеммы - отрицательная щетка генератора.

Так как ток возбуждения при этом уменьшается, то ослабляется магнитный поток возбуждения и снижается напряжение, ограничивая ток нагрузки генератора. Намагничивание сердечника ограничителя тока при этом уменьшится  и  контакты замкнутся.  После этого ток возбуждения возрастет, напряжение и ток нагрузки повысятся и контакты разомкнутся и т. д.

Когда напряжение генератора меньше 13±0,5 в, контакты реле обратного тока разомкнутся усилием пружины якорька. При этом сердечник намагничивается, так как от генератора течет ток в обмотку реле.

Цепь тока в обмотку следующая: положительная щетка генератора - «масса» - параллельная обмотка реле - последовательная обмотка реле - обмотка ограничителя тока- клеммы «Я» - отрицательная щетка генератора.

При увеличении напряжения генератора усиливается намагничивание сердечника и при достижении напряжения порядка 13±0,5 в притягивается якорек и, контакты реле замыкаются.

В последовательной обмотке будет ток нагрузки генератора, идущий на заряд аккумуляторной батареи  и питание потребителей, который усиливает намагничивание сердечника и обеспечивает надежное замыкание контактов.

Цепь зарядного тока: положительная щетка генератора - «масса» - положительная, полярность аккумуляторной батареи - амперметр - предохранители - клемма «Б» - ярмо реле обратного тока - якорек - замкнутые контакты - последовательная обмотка реле - обмотка ограничителя тока - клемма «Я» - отрицательная щетка генератора.

При уменьшении оборотов якоря генератора, когда напряжение генератора и электродвижущая сила аккумуляторной батареи будут равны, контакты остаются замкнутыми, так как в обеих обмотках имеется ток. Как только напряжение генератора окажется ниже э.д.с. аккумуляторной батареи, ток из нее в течение 3-5 сек будет поступать в генератор, проходя в обратном направлении через последовательную обмотку. В это время направление тока в параллельной обмотке сохранится, в результате чего магнитный поток сердечника резко уменьшится и контакты разомкнутся.

Цепь тока через параллельную обмотку положительная полярность аккумуляторной батареи - «масса» - параллельная обмотка - контакты - якорек   - ярмо   - клемма    «Б» - предохранители - амперметр   - отрицательная   полярность   аккумуляторной батареи.

Цепь тока через последовательную обмотку: положительная полярность аккумуляторной батареи - «масса» - положительная щетка генератора - коллектор - обмотка якоря - коллектор - Отрицательная щетка генератора - клемма «Я» - обмотка ограничителя тока - последовательная обмотка - контакты - якорек - ярмо - зажим  - предохранители - амперметр - отрицательная полярность аккумуляторной батареи.

В параллельной обмотке реле обратного, тока предусмотрена температурная компенсация, для чего часть витков выполнена из константановой проволоки, которая очень мало меняет свое сопротивление при увеличении температуры.

В реле обратного тока предусмотрена также температурная коррекция, которая заключается в автоматическом изменении упругости плоской пружины подвески якорька, чтобы контакты замыкались летом при меньшем напряжении, чем зимой.

Цепь электрооборудования проверяется при помощи контрольной лампы или вольтметра. При помощи контрольной лампы обнаруживается обрыв проводов или нарушение контакта  цепи. При помощи вольтампер­метра можно обнаружить, кроме этого, плохой контакт в соединении проводов. Цепь должна проверяться по схеме электрооборудования, причем проверке подлежат последовательно все участки данной цепи, т. е. все контакты, провода, источники и потребители тока.

Проверка цепи при помощи контрольной лампы производится следующим образом. Один из проводов контрольной лампочки (мощность лампочки 5-6 вт) присоединяют к «массе» и, включив прибор, в цепи которого обнаружена неисправность, острием наконечника, присоединенного ко второму проводу контрольной лампы, прикасаются поочередно к жилам проводов, наконечникам или зажимам, начиная от неработающего прибора в направлении к аккумуляторной батарее. Горение контрольной лампы указывает, что цепь на участке от проверяемой точки до аккумуляторной батареи исправна. Если при последовательном присоединении контрольной лампы к отдельным точкам цепи лампочка вначале не горела, а затем загорелась, то неисправный участок цепи находится между этими двумя точками. Возможные при этом неисправности - окисление наконечников проводов в месте их крепления под гайкой зажима, самопроизвольное отвинчивание гаек или винтов, крепящих соединительные провода, обрыв жилы провода - должны быть выявлены и устранены.

Проверка цепи при помощи вольтамперметра производится в такой последовательности: крайний наконечник с буквой «М» соединяется с «массой», проводом с красным наконечником поочередно касаются клемм проверяемой цепи, начиная от неисправного прибора до аккумуляторной батареи. Обрыв цепи будет обнаружен аналогично проверке контрольной лампой - по отсутствию, а затем по наличию показаний вольтметра. Плохой контакт в цепи обнаруживается по изменению показаний вольтметра, т. е. падению напряжения на проверяемых участках цепи.

Согласно ГОСТ 3940-57 все новые марки отечественных автомобилей имеют схемы электрооборудования, в которых на «массу» присоединена отрицательная полярность аккумуляторной батареи.

В условиях эксплуатации, естественно, возникает необходимость переделки схемы электрооборудования с присоединением положительной полярности на «массу» автомобиля на схемы с присоединением отрицательной полярности. Это является следствием необходимости установки новых изделий электрооборудования с присоединением на «массу» отрицательной полярности на автомобили прежних выпусков.

Проверка и регулировка стартера СТ-20 производится в таком порядке:

1) Проверка правильности положения шестерни производится нажатием от руки на рычаг стартера  и  замером  величины  зазора  между торцом шестерни и упорной шайбой. Величина этого зазора при измерении щупом должна быть в пределах 0,5-1,5 мм. При этом измерении необходимо отжимать шестерню влево, чтобы зазор между рычагом и приводом отсутствовал.
Величина зазора между шестерней и упорной шайбой регулируется упорным винтом с контр­гайкой.

2) Проверка момента замыкания контактов включателя стартера производится при помощи контрольных лампочек, включенных по соответствующей  схеме. Собрав схему, передвигают рычаг до начала свечения лампы и, когда лампа загорится, измеряют зазор между шестерней и упорной шайбой. Он должен быть равен 1,5-2,5 мм. Момент замыкания контактов регулируется винтом при нажатом рычаге.
Прежде чем вращать винт, необходимо освободить контргайки, которые по окончании регулировки должны быть вновь затянуты.

3) Момент включения сопротивления катушки зажигания наступит, когда загорится лампа Б. При надлежащей регулировке включателя лампа Б должна загораться одновременно с лампой А или несколько раньше. Если это условие не соблюдено, выключатель следует разобрать и устранить дефекты.

4) Проверка включения стартера в положении, когда шестерня стартера упирается в торец зуба маховика, заключается в том, что между шестерней и упорной шайбой вкладывают калиброванную пластинку толщиной 18,2 мм (для СТ-20 и СТ-25). Наличие при этом тока в стартере определяют по вращению вала стартера или по горению контрольной лампы.

Исправность механической части привода стартера проверяют одновременно с испытанием стартера на полное торможение. Если якорь стартера вращается при заторможенной шестерне, то это указывает на неисправность муфты свободного хода. Напряжение включения реле привода проверяется с помощью реостата, включенного в цепь этого реле. Схема соединения такая же, как и при испытании стартера на холостой ход.

Постепенно выводя реостат, определяют по вольтметру, присоединенному к клеммам реле, напряжение включения реле, которое должно быть в пределах 6-7,6 в. После включения реле понижают напряжение, постепенно вводя реостат. В момент выключения реле напряжение должно быть в пределах 3,5-5 в. Напряжение включения реле стартера регулируется изменением натяжения цилиндрической пружи­ны якорька.

Электромагнитный включатель проверяется следующим образом. Между торцом шестерни привода и крышкой устанавливается калиброванная пластинка толщиной 18,2 мм, что соответствует попаданию зубца шестерни на зубец венца маховика. Постепенно повышая напряжение, определяют его величину в момент замыкания главных контактов, которое должно быть не более 9,5 в (испытание производится при неподвижном якоре).

Регулировка привода стартера заключается в согласовании момента включения шестерни и замыкания контактов включателя. При включении включателя (т. е. при втянутом сердечнике электромагнита) шестерня не должна упираться в торец наружного подшипника. Зазор должен быть в пределах 1-2,5 мм. Если зазор не соответствует этим пределам, то его регулируют при помощи шпильки, ввернутой в сердечник электромагнита.

Перед регулировкой необходимо:
1) при неработающем генераторе проверить состояние контактов и при необходимости зачистить их тонкой  стеклянной  шкуркой,  а  затем  протереть  замшей, смоченной чистым бензином или спиртом;
2) проверить и в случае необходимости отрегулировать зазор между якорьком и сердечником, который должен быть в допустимых пределах;
3) при испытании на машине отсоединить от зажима «Б» реле-регулятора наконечник провода и изолировать его.

При проверке и регулировке регулятора напряжения устанавливают необходимые обороты вала генератора, изменяя сопротивление реостата, устанавливают величину тока, соответствующую табличному значению и наблюдают за показаниями вольтметра.

Если показание вольтметра не соответствует необходимым данным, изменяют натяжение пружины. Увеличение натяжения пружины повышает напряжение, а  уменьшение - понижает.

При отсутствии реостата нагрузку на генератор можно создать включением потребителей электрического тока автомобиля, предварительно отключив провод от аккумуляторной батареи, если нет уверенности, что она заряжена полностью.

При проверке и регулировке ограничителя тока устанавливают необходимые обороты якоря при помощи реостата, постепенно увеличивают нагрузку и наблюдают за стрелкой амперметра, в результате чего устанавливают максимальное значение тока, соответствующее такому моменту, когда при дальнейшем увеличении нагрузки стрелка амперметра остановится, а показания вольтметра несколько снизятся.

Величина ограничиваемого тока должна соответствовать нормативным данным.

При повышенном значении ограничиваемого тока необходимо ослабить натяжение пружины якоря, а при пониженном - увеличить. При проверке реле обратного тока на напряжение включения при помощи реостата устанавливают нагрузку, равную 5-10 а. Плавно увеличивая обороты якоря, наблюдают за вольтметром, показания которого будут постепенно повышаться. В момент включения реле обратного тока произойдет скачок стрелки вольтметра в сторону уменьшения напряжения.

Наибольшее показание вольтметра перед скачком стрелки соответствует величине напряжения включения реле обратного тока, которая должна быть в нормативных пределах.

Если замыкание контактов происходит при повышенном напряжении, необходимо уменьшить натяжение пружины якорька, а при пониженном напряжении включения - увеличить натяжение.

У реле-регуляторов РР-24 натяжение пружины изменяется подгибанием ее кронштейна.

При проверке обратного тока размыкания контактов увеличивают обороты до нормальных, а затем, плавно понижая, наблюдают за показанием амперметра. В момент размыкания контактов реле обратного тока, стрелка амперметра будет показывать «разряд», а величина тока должна соответствовать нормативным данным. Если величина обратного тока не соответствует этим данным, необходимо отрегулировать зазор между якорьком и сердечником реле.

При увеличенном обратном токе зазор следует уменьшить,  а  при  малом  обратном  токе - увеличить.

После регулировки обратного тока размыкания контактов необходимо обязательно проверить величину напряжения включения реле обратного тока, которая в результате этой регулировки может быть нарушена. Контакты исправного реле обратного тока не замыкаются, если напряжение, поддерживаемое регулятором напряжения, меньше, чем напряжение включения реле обратного тока.

Проверка прерывателя-распределителя заключается в   определении   сопротивления    замкнутых    контактов и регулировке величины зазора между ними. Сопротивление контактов определяется по падению напряжения. Для этого электроизмерительный прибор включается параллельно замкнутым контактам, и работает как вольтметр. В зависимости от того, какая полярность аккумуляторной батареи включена на «массу», стрелка будет отклоняться вправо или влево от нуля.

При исправных контактах стрелка прибора не должна выходить за пределы затемненной зоны, что соответствует падению напряжения в 0,1 в.

Проверка    и   регулировка    зазора    в    контактах прерывателя производится по углу замкнутого состояния контактов.

Углом замкнутого состояния контактов называется угол поворота валика распределителя, во время прохождения которого контакты находятся в замкнутом состоянии, т. е. угол поворота валика от момента замыкания до момента размыкания контактов. Чем больше зазор между контактами, тем меньше угол контакта, и наоборот. По зазору можно регулировать только прерыватели с новыми контактами, так как при изношенных (неровных) контактах при том же зазоре угол замкнутого состояния контактов не будет соответствовать углу при новых. Определяя угол замкнутого состояния контактов, прибор замеряет среднюю величину тока, протекающего через контакты прерывателя во время его работы. Чем больше угол замкнутого состояния контактов, т. е. чем больше время замкнутого состояния контактов, тем больше величина среднего тока, и тем больше отклонится стрелка измерительного прибора.

При неподвижных замкнутых контактах стрелка прибора дает полное отклонение.

Измерительный прибор имеет три шкалы, соответствующих кулачкам распределителя, имеющим 4, 6 и 8 выступов.
Отклонение от рекомендуемой величины не должно быть больше 2°. При изношенном распределителе стрелка прибора в процессе   измерений   будет   колебаться. В этом случае необходимо брать среднее значение между отклонениями стрелки.

Проверка сопротивления в контактах прерывателе. Для проверки необходимо:
1) установить переключатель искрового разрядника в положение «эталонная катушка зажигания»;
2) повернуть вал двигателя до замыкания контактов открывателя;
3) установить переключатель полярности в положение «сопротивление контакта»;
4) установить тумблер настройки в положение «угол /контакта»;
5) включить замок зажигания.

Стрелка прибора не должна выходить за пределы затемненной зоны. Если она выходит за указанные пределы, то это означает, что контакты имеют повышенное сопротивление и требуют зачистки. Зачистка производится тонким надфилем или стеклянной шкуркой № 170 с последующей протиркой ветошью, смоченной в чистом бензине.

Работа аккумуляторной батареи состоит из процесса заряда (накопления электрической энергии от постороннего источника) и разряда (отдачи накопленной электрической энергии потребителям).

В процессе разряда, в результате происходящей в батарее химической реакции, активная масса положительных и отрицательных пластин будет превращаться в сернокислый  свинец.

На образование сернокислого свинца затрачивается серная кислота, поэтому при разряде уменьшается количество серной кислоты в электролите и, следовательно, понижается его плотность.

Во время заряда, вследствие прохождения через аккумуляторную батарею электрического тока, происходит химическая реакция, в результате которой сернокислый свинец активной массы пластин разлагается и образует на положительных пластинах перекись свинца, а на отрицательных - губчатый свинец. При этом аккумуляторная батарея накопляет электрическую энергию. Так как при заряде происходит разложение сернокислого свинца и выделение серной кислоты, то количество серной кислоты в электролите увеличивается и, следовательно, повышается плотность электролита. Таким образом, плотность электролита характеризует степень заряженности аккумуляторной батареи.

Напряжение элемента аккумуляторной батареи в среднем равно 2 в. Напряжение аккумуляторной батареи зависит от количества элементов в батарее. Так, например, 6-вольтовая батарея состоит из трех элементов, 12-волътовая - из шести, 24 - вольтовая - из двенадцати элементов и т. д.

Напряжение элемента аккумуляторной батареи изменяется в зависимости от степени ее заряженности. Вначале заряда напряжение быстро повышается до 2,2 в, затем медленно возрастает до 2,5 в, а в конце заряда быстро повышается до 2,65-2,7 в. После прекращения заряда (отключения источника тока) напряжение нормально заряженного элемента аккумуляторной батареи понижается до 2,1-2,2 в.

В начале разряда напряжение элемента аккумуляторной батареи быстро понижается с 2,1-2,2 до 2 в, затем в течение длительного времени удерживается почти постоянным, незначительно понижаясь. По мере приближения к концу разряда напряжение быстро понижается до 1,7 в. Ниже 1,7 в разряжать элемент аккумуляторной батареи не рекомендуется, так как при этом происходит образование крупных кристаллов сернокислого свинца, который закупоривает поры активной массы пластин, что приводит к уменьшению разрядной емкости элемента.

Для увеличения разрядной емкости при разряде аккумуляторной батареи током большой величины при пуске двигателя стартером необходимо между включениями стартера делать паузу в 30-60 сек. Это обеспечивает проникновение - электролита в поры глубоких слоев  активной  массы  пластин   и  уменьшает  падение емкости.

Напряжение аккумуляторной батареи измеряется вольтметром без нагрузки и при помощи нагрузочной вилки под нагрузкой при силе тока 100 а.

В полностью заряженном элементе аккумуляторной батареи напряжение, измеряемое нагрузочной вилкой, должно быть равным 1,8 в и не должно меняться в течение 5 сек.

В элементе аккумуляторной батареи, разряженном на 60%, напряжение равно 1,5-1,6 в, а  в полностью разряженном - напряжение составляет менее 1,4 в и в процессе измерения быстро падает.

Разность показаний вольтметра между отдельными элементами одной и той же аккумуляторной батареи не должна превышать 0,2 в, элемент с пониженным напряжением - неисправный.

Емкость аккумуляторной батареи измеряется количеством электричества в ампер-часах, которое отдает полностью заряженная аккумуляторная батарея при непрерывном разряде до определенного конечного напряжения.

Этот прибор предназначен для сигнализации о предстоящем повороте или маневрировании автомобиля. При повороте дается прерывистый (мигающий) свет правых или левых сигнальных ламп в подфарниках и в задних фонарях.

Сигнальные лампы включают ручным переключателем, который имеет три положения: правое, нейтральное и левое. В правом или левом положении включается правая или левая группа сигнальных ламп, расположенных в подфарнике и заднем фонаре. В нейтральном положении рычага выключаются все лампы.

Для контроля включения и работы прерывателя света некоторые автомобили имеют одну или две контрольные лампы.
Периодическое прерывание света сигнальных ламп создается специальным прерывателем. На последних конструкциях автомобилей устанавливаются прерыватели типа РС-55 и РС-57.

Питание прерывателя света подводится от аккумуляторной батареи через замок зажигания и плавкий предохранитель.

Прерыватель типа РС-55 имеет биметаллическую пластинку, являющуюся проводником с повышенным сопротивлением (2,5 ом), одна сторона которой зажата на изоляционной прокладке в неподвижной обойме, закрепленной в стойке. Другой стороной пластинка закреплена в обойме, которая через пластинчатую пружинку соединена с рамкой, так же закрепленной на стойке. Рамка имеет контакт, против которого имеется контакт стойки. Неподвижный контакт проводником соединен с началом биметаллической пластинки, второй конец которой соединен со стойкой.

В нерабочем состоянии пластинка распрямлена и контакты прерывателя разомкнуты.

При включении указателя поворота включателем ток от аккумуляторной батареи через «массу» проходит на лампы, включатель, стойку, проводник, пластинку и стойку на отрицательную полярность аккумуляторной батареи. При этом лампы горят в пол ­накала вследствие повышенного сопротивления биметаллической пластинки.

При прохождении тока биметаллическая пластинка, нагреваясь, изгибается и через пружину изгибает рамку. При этом контакты замыкаются. В этом случае ток от стойки по рамке проходит к стойке, минуя пластинку, и лампы горят полным  накалом.

В этом случае пластинка, остывая, распрямляется и вновь размыкает контакты, уменьшая яркость света ламп и т. д., что и обеспечивает непрерывное мигание ламп.

Сигнальные лампы заднего хода устанавливаются в задних фонарях и включаются при движении автомобиля задним ходом.

Муфта опережения зажигания магнето служит для изменения угла опережения зажигания.

Она обеспечивает наибольший угол опережения, равный 18°. Муфта опережения зажигания состоит из ведущей обоймы, соединенной с приводным валом двигателя, и ведомой шайбы, закрепленной на валу ротора магнето. В обойме на штифтах свободно установлены грузы, состоящие из двух частей, шарнирно соединенных между собой осями. Плоские пружины устанавливают обе части  каждого груза  в  определенное  положение.

Каждая пружина закреплена на одной из частей груза. В муфте штифты ведомой шайбы свободно входят в отверстия концов грузов.
При работе двигателя вращение от приводного вала передается через обойму, грузы и шайбу муфты на ротор магнето. При малых оборотах муфты центробежная сила грузов мала и пружины удерживают их в распрямленном состоянии, при этом передается вращение с приводного вала двигателя на вал ротора магнето без их взаимного смещения.

При увеличении числа оборотов двигателя центробежная сила грузов возрастает и они, сгибая пружины и поворачиваясь на осях, поворачивают ведомую шайбу, а следовательно, и вал магнето на некоторый угол в сторону вращения. Контакты прерывателя при этом размыкаются раньше, и угол опережения зажигания увеличивается.

При уменьшении числа оборотов центробежная сила грузов уменьшается, пружины выпрямляются и смещают ведомую шайбу в первоначальное положение, уменьшая угол опережения зажигания.

Таким образом, муфта автоматически устанавливает наивыгоднейший угол опережения зажигания в соответствии с числом оборотов двигателя.

Ускоритель предназначен для увеличения числа оборотов вала магнето во время пуска двигателя, что необходимо для повышения напряжения вторичного тока.

Он состоит из ведомой части, сидящей на валу магнето, и ведущей части, соединенной с приводом магнето.

На выступах ведомой части на осях свободно сидят два грузика.

Ведущая часть связана с ведомой пружиной, которая прижимает один из выступов ведомой части к выступу ведущей.

При вращении вала двигателя во время пуска ведущая часть, вращаясь по часовой стрелке, под действием пружины увлекает за собой ведомую до тех пор, пока конец грузика не упрется в неподвижный выступ корпуса. После этого ведущая часть, продолжая вращение без ведомой, будет закручивать спиральную пружину. При дальнейшем повороте ведущая часть своим выступом нажмет на конец грузика и выведет его из зацепления с выступом корпуса, отчего под действием пружины ведомой части валу магнето сообщается вращательное движение, которое обеспечивает получение достаточного тока в первичной обмотке и появление искры на свече.

Когда двигатель заведется, грузик под действием центробежной силы отойдет дальше от оси вращения магнето и его выступ при вращении не будет упираться в выступ корпуса.

Конденсатор, присоединенный параллельно к контактным винтам, уменьшает искрение между ними в момент прерывания первичного тока. Кроме того, в момент размыкания первичной цепи конденсатор увеличивает резкость исчезновения в ней первичного тока и магнитного потока трансформатора, повышает этим электродвижущую силу, индуктированную во вторичной обмотке.

Начало вторичной обмотки соединено через первичную обмотку с «массой», другой конец вторичной обмотки присоединен к центральному контакту, который составляет одно целое с катушкой. К центральному контакту пружиной прижимается уголек бегунка распределителя тока высокого напряжения.

Бегунок имеет электроды и укреплен на шестерне распределителя, приводимой во вращение шестерней вала ротора магнето. Шестерня распределителя вращается в два раза медленнее вала ротора магнето. Фланец   оси   бегунка   несколько   смещен   по   отношению к самой оси. Поворотом оси бегунка в гнезде можно регулировать расстояние между осями шестерен. Против бегунка распределителя с обеих сторон расположены щеки распределителя, изготовленные из карболита с неподвижными электродами.

Ток высокого напряжения, возникающий во вторичной обмотке трансформатора, с центрального контакта через угольный контакт поступает к электродам бегунка и в момент прохождения электрода бегунка мимо неподвижного электрода щеки пробивает воздушный промежуток между ними и поступает к центральному электроду свечи. Взаимное расположение электродов бегунка и электродов щек таково, что они становятся друг против друга в момент наведения наибольшей электродвижущей силы во вторичной обмотке трансформатора.

В случае неисправностей в системе зажигания (обрыва проводов, выгорания электродов), вызывающих увеличение сопротивления в цепи высокого напряжения, изоляция вторичной обмотки предохраняется от пробоя предохранительным искровым промежутком между внешним электродом бегунка распределителя и массой шестерни.

Для выключения зажигания магнето имеет изолированную клемму, соединенную с концом первичной обмотки. Эта клемма упирается в соединительную пластину первичной обмотки трансформатора. Провод от клеммы идет к выключателю зажигания.

В щеках распределителя имеются отверстия, в которые вставляются провода, идущие к запальным свечам цилиндров двигателя. Цифры у отверстий указывают порядок соединения проводов со вторичной обмоткой, а не порядок работы и нумерацию цилиндров двигателя.

Регулятор (ограничитель) тока  предназначен для ограничения силы тока, отдаваемого генератором. Необходимость установки ограничителя тока наряду с регулятором напряжения вызывается наличием большого числа потребителей и аккумуляторной батареи, значительно изменяющей свою электродвижущую силу в зависимости от степени ее заряженности. Генератор будет отдавать ток большой величины при заряде сильно разряженной аккумуляторной батареи и при включении большого числа потребителей.

При поддержании постоянного напряжения это приводит к тому, что в начале заряда, когда электродвижущая сила батареи еще мала, зарядный ток будет чрезмерно велик, что вызовет нежелательный перегрев генератора.

Обмотка якоря генератора рассчитана на нагрев при длительной его работе током определенной величины. В случае увеличения тока происходит перегрев обмотки якоря и порча ее изоляции.

Устройство и принцип действия регулятора (ограничителя) тока такие же, как и регулятора напряжения. Обмотка регулятора тока включена последовательно в цепь генератора и поэтому намагничивание сердечника зависит от силы тока в цепи. Пока ток генератора не превышает допустимой величины, работает один регулятор напряжения и контакты ограничителя тока, удерживаются в замкнутом состоянии. При этом ток возбуждения в ускоряющей обмотке совпадает по направлению с током нагрузки и обе обмотки совместно намагничивают сердечник. Когда сила тока превысит установленную величину, сердечник намагничивается   настолько,   что   преодолевает  силу пружины,  размыкает  контакты  регулятора и включает   в   цепь обмотки возбуждения добавочное сопротивление. При этом в цепь обмотки возбуждения включаются две параллельные ветви добавочных сопротивлений, что вызывает уменьшение тока в цепи обмотки возбуждения генератора и понижение его напряжения.

Контакты регулятора напряжения в это время будут находиться в замкнутом состоянии вследствие уменьшения напряжения генератора.
При размыкании контактов ограничителя тока уменьшается ток в ускоряющей обмотке. Это ускоряет размагничивание сердечника и повторное замыкание его контактов. Вместе с этим увеличивается частота вибрации контактов и колебание тока генератора будет незначительным.

При увеличении сопротивления в цепи уменьшается ток возбуждения, что вызывает ослабление магнитного потока возбуждения и напряжение незначительно снижается, ограничивая ток нагрузки генератора. При этом уменьшается намагничивание сердечника ограничителя тока и под действием пружины якорька его контакты замкнутся и т. д.

Вместо отдельного ограничителя тока применяется также последовательная обмотка в регуляторах напряжения, которая увеличивает степень намагничивания сердечника при увеличении силы тока генератора. При этом размыкание контактов регулятора наступит при более низком напряжении и, следовательно, напряжение генератора будет уменьшаться при увеличении тока. Последовательную обмотку регулятора напряжения называют корректирующей, так как ее действие заключается в небольшой (5-10%) корректировке напряжения в зависимости от тока.

Корректирующая обмотка в регуляторах напряжения применяется также при установке ограничителя тока. В этом случае ограничитель тока предохраняет генератор от перегрузки, а корректирующая обмотка дает нужное изменение напряжения генератора, улучшая режим заряда аккумуляторной батареи.

Ускоряющая обмотка применяется для увеличения частоты размыкания контактов регулятора напряжения и ограничителя тока, благодаря чему обеспечивается высокая частота размыкания контактов (50-200 размыканий в сек).

Ускоряющая обмотка в момент размыкания контактов регулятора создает магнитное поле, направленное против магнитного поля его основной обмотки, ускоряя размагничивание сердечника регулятора. Ускоряющие обмотки чаще всего включаются параллельно обмотке возбуждения генератора.

При замкнутых контактах в ускоряющей обмотке имеется небольшой ток, пропорциональный току возбуждения, намагничивающий сердечник электромагнита регулятора. При размыкании контактов ток возбуждения генератора резко уменьшается, что вызывает появление в обмотке возбуждения электродвижущей силы самоиндукции, совпадающей с направлением тока возбуждения.

Эта электродвижущая сила значительно превышает напряжение генератора и достигает 150-200 в, создавая ток, замыкающийся через ускоряющую обмотку в обратном направлении и вызывающий быстрое, размагничивание сердечника, что повышает частоту колебаний якорька.

Выравнивающие обмотки РН₁ и РН₂ соединены последовательно, и их магнитные потоки действуют встречно магнитным потокам основных обмоток. При такой схеме включения выравнивающих обмоток при размыкании контактов одного из регуляторов напряжения происходит размыкание контактов другого регулятора, чем достигается согласованная работа регуляторов напряжения, а следовательно,  более равномерно распределяется ток возбуждения в обеих параллельных ветвях.

Кроме того, выравнивающие обмотки обоих регуляторов напряжения выполняют свое основное назначение - препятствуют повышению напряжения генератора при увеличении оборотов. Так как основная обмотка каждого регулятора включена по схеме «ускоряющего сопротивления», то при повышении оборотов ротора генератора ток в ней будет уменьшаться, что ослабит намагничивание сердечника, и напряжение генератора будет несколько повышаться. Но при увеличении оборотов ротора генератора будет уменьшаться ток возбуждения и, следовательно, ток в выравнивающей обмотке регулятора. Поэтому размагничивающее действие ее будет уменьшаться, вследствие чего магнитный поток сердечника регулятора будет оставаться постоянным, и размыкание контактов будет происходить при неизменной величине напряжения генератора.

Ограничитель тока ограничивает ток генератора в пределах 60а и тем самым предохраняет генератор от перегрузки.  Конструктивно ограничитель тока аналогичен ограничителю тока РР-24. Верхний контакт ограничителя тока серебряный, а нижний вольфрамовый. Параллельно контактам ограничителя тока, включено дополнительное сопротивление г₁=15 ом.

На сердечнике ограничителя тока, кроме последовательной обмотки, намотана    ускоряющая обмотка,   магнитный поток которой совпадает с магнитным потоком последовательной обмотки. При замкнутых контактах ограничителя тока, ток возбуждения генератора проходит через ускоряющую обмотку, усиливая намагничивание сердечника ограничителя тока.

При разомкнутых контактах ограничителя тока в каждую ветвь возбуждения включаются добавочные сопротивления 80ом + 15ом и параллельно им (для обеих ветвей) - дополнительное сопротивление ограничителя г₁=15ом. При этом уменьшается ток возбуждения генератора, что вызывает уменьшение напряжения, а следовательно, и ток нагрузки генератора.

Размыкание контактов ограничителя тока сопровождается прерыванием цепи ускоряющей обмотки ограничителя тока, в результате чего ускоряется размагничивание сердечника и повышается частота вибрации контактов.

Необходимо установить искровой промежуток в разряднике на нулевое деление и, постепенно увеличивая его, наблюдать за моментом исчезновения искры. Сопротивление свечи должно быть пропорционально величине искрового промежутка.

Если величина искрового промежутка окажется больше получаемого обычно на данном типе двигателя при хорошем состоянии свечей зажигания, то это указывает на повышенное сопротивление, т. е. на наличие большого зазора.

Очистка свечей зажигания от нагара и проверка их на бесперебойность искрообразования под давлением производится прибором ОПС. Прибор позволяет производить очистку и проверку свечей зажигания, имеющих диаметр резьбовой части 10; 14 и 18 мм.

Прибор состоит из металлического корпуса, разделенного внутри на две камеры: нижнюю, и верхнюю. В нижней камере помещена индукционная катушка (Б-17, КП-24 или КП-471Б) с электромагнитным прерывателем (зуммером). В верхней камере имеется пескоструйный аппарат, состоящий из форсунки и резервуара с кварцевым песком. Сжатый воздух к форсунке подается шлангом от компрессора или баллона.

На верхней части корпуса имеется матерчатый фильтр для улавливания песка во время работы пескоструйного аппарата.

Подача воздуха в пескоструйный аппарат и продувка свечи зажигания от абразива после очистки производится трехходовым краном.

На верху корпуса прибора имеется третья камера (барокамера), которая предназначена для испытания свечей зажигания на ценообразование после очистки от нагара и регулировки зазора между электродами. Для наблюдения за появлением искрового разряда в свече зажигания, расположенной в барокамере, имеется смотровое окно и зеркало. Величина давления в барокамере контролируется манометром.

Нормально работающая под давлением свеча зажигания должна давать бесперебойное яркое свечение с синеватым оттенком на электродах.

Индукционная катушка питается от источника постоянного тока и включается кнопкой. При этом провод высокого напряжения вначале соединяется с контрольной свечой, а затем с испытуемой.

Проверка приборов зажигания на стенде УКИС-М-1. Катушка зажигания проверяется подключением к стенду по схеме. При   этом клеммы ВК и ВК-Б должны быть соединены между собой. При испытании катушки зажигания с включенным дополнительным сопротивлением на стенд должна устанавливаться аккумуляторная батарея напряжением 12 в.

Порядок испытания катушки на стенде следующий:
1) устанавливают искровой промежуток между электродами разрядников - 7-9 мм;
2) включатель конденсатора стенда переводят в положение «включено»;
3) включают электродвигатель и устанавливают по тахометру число оборотов 500-600 об/мин. Прерыватель стенда с четырехгранным кулачком производит при этом 2000-2400 размыканий в минуту).

Поворачивая ручку реостата по часовой стрелке, устанавливают по амперметру в первичной обмотке катушки зажигания ток в 1-2 а. При включении дополнительного сопротивления максимальное потребление тока катушкой зажигания не должно превышать 3 а при температуре ее не выше 25°.

Исправность катушки зажигания определяется по бесперебойности и интенсивности искрообразования на электродах разрядников стенда. Отсутствие или перебои в искрообразовании указывают на неисправность катушки зажигания.

Газотронный выпрямитель 503-1 предназначен для заряда аккумуляторных батарей 6, 12 и 24в при максимальной величине зарядного тока 6а. Выпрямитель питается от однофазной сети переменного тока напряжением 110, 127 и 220 в. Зажимы панели  автотрансформатора соединены перемычками для включения агрегата в сеть 127в. Для присоединения выпрямителя к сети напряжением 110 или 220в необходимо переставить перемычки на зажимах панели автотрансформатора в соответствии со схемами. Газотронный выпрямитель 503-1 состоит из автотрансформатора, газотронной лампы ВГ-17.6 и реактивной катушки (дросселя) для автоматического регулирования силы зарядного тока по мере зарядки батарей. По мощности и напряжению выпрямленного тока допускается одновременная зарядка одной, двух или четырех шестивольтовых аккумуляторных батарей.

Стеклянный баллон газового выпрямителя  заполнен инертным газом (аргон, неон) или парами ртути при давлении 10-3 мм рт, ст.Катод лампы изготовлен из молибдена, а аноды лампы - из никеля.

Автотрансформатор служит для питания газового выпрямителя. На сердечнике автотрансформатора намотаны три обмотки.

Дроссель служит для автоматической регулировки напряжения и величины зарядного тока в период заряда аккумуляторной батареи. Обе катушки дросселя секционированы, что позволяет изменять величину выпрямленного напряжения (6, 12 или 24в) путем перестановки в другое положение ротора переключателя напряжения. Один конец каждой катушки дросселя соединен с анодами газотронного выпрямителя.

Выпрямитель защищен плавким предохранителем от возможной перегрузки со стороны постоянного тока. В сети переменного тока, питающего выпрямитель, должен быть поставлен предохранитель (например, в штепсельной розетке).

Начальная корректировка силы зарядного тока может быть произведена регулировкой зазора реактивной катушки. Для увеличения силы тока воздушный зазор между шунтом и магнитопроводом должен быть увеличен установкой дополнительных прокладок. Газотронная лампа имеет накаливаемый катод. Цепь накала катода питается от самостоятельной обмотки трансформатора.

Техническая  характеристика  газотронного   выпрямителя  503-1:
Полезная мощность выпрямителя (вт)145
Напряжение выпрямленного тока (в)  6; 12 или 24
Сила зарядного тока (а) не более 6
Напряжение сети переменного тока, питающего выпрямитель (в) 110; 127 или 220.
Наибольшая потребляемая мощность (вт) 340
Наибольшая сила тока питания (а)     3,5.
Напряжение в цепи накала лампы ( в)     0,5-1,0
Допустимое  кратковременное предельное
отклонение тока накала (в %)         5-10
Допустимый   рабочий   интервал температуры окружающего воздуха (в °С) от -50 до +50
Гарантированный    срок   службы   лампы (ч)            1000
Предельные значения   шкалы амперметра (а)  0-10

Прежде чем давать выпрямителю нагрузку, следует включить его в сеть переменного тока и  в течение одной минуты прогреть катод лампы, после чего подключить аккумуляторные батареи. В момент включения нагрузки вокруг электродов лампы должно появиться характерное розоватое облачко. Выключают газотронный выпрямитель в обратной последовательности: сначала снимают нагрузку, а затем переменный ток. Сила зарядного тока должна быть не менее 6а.

Перед включением выпрямителя в сеть переменного тока следует проверить, соответствует ли положение на панели трансформатора напряжению сети.

Подключение к выпрямителю аккумуляторных батарей необходимо производить в следующей последовательности:
1) соединить провода зажимов аккумуляторных батарей с зажимами (+) и (-) выпрямителя;
2) проверить надежность заземления корпуса выпрямителя;
3) включить выпрямитель в сеть переменного тока;
4) установить переключатель выпрямленного напряжения в положение 6, 12 или 24в соответственно напряжению аккумуляторных батарей;
5) включить цепь постоянного тока и проверить по амперметру величину зарядного тока.

В случае необходимости величину зарядного тока изменяют путем перемещения магнитного шунта относительно магнитопровода дросселя.
Для выключения выпрямителя следует сначала отключить заряжаемые батареи с помощью выключателя, а затем выключателем  отсоединить выпрямитель от сети.

Выпрямляющим элементом в ртутных выпрямителях является ртутная колба, представляющая собой стеклянный сосуд, из которого выкачан воздух и который частично заполнен ртутью. При прохождении переменного тока в колбе образуются пары ртути, которые позволяют проходить электрическому току только в одном направлении.